Manguera de freno neumática

Descripción del Producto

Adopta capas de caucho interior/exterior de monómero de etileno propileno dieno EPDM, combinadas con una o dos capas de capas de refuerzo trenzado de filamentos de poliéster, y la fórmula está optimizada para las condiciones de trabajo de frecuentes flexiones y golpes durante la conducción del remolque. La temperatura de trabajo es de -40 grados ~+70 grados, lo que puede transmitir de manera estable señales de freno de baja presión sin fugas de aire ni deformaciones. El producto tiene un excelente rendimiento de flexión, con más de 100.000 tiempos de fatiga por flexión, adecuado para sistemas de frenos neumáticos de varios camiones/remolques/caravanas. El estándar de fabricación cumple con requisitos internacionales como SAE, DIN, GB y GOST, y admite la personalización de lotes pequeños. Es el producto preferido por los proveedores de repuestos para remolques y distribuidores de repuestos para automóviles, y puede satisfacer perfectamente las necesidades de acoplamiento de las tuberías de frenos neumáticos entre el vehículo principal y el remolque.

Personalización OEM

Opciones personalizables:Número de capas de refuerzo, longitud de la tubería (corte de longitud fija), juntas pre-instaladas, impresión de logotipos, embalaje de lotes pequeños (10 metros/rollo)

Características y ventajas

Dos-capas de refuerzo específicas para toda la adaptación del remolque de carga: La versión reforzada de poliéster-de una sola capa es ligera y fácil de colocar, adecuada para caravanas ligeras o pequeños remolques agrícolas; la versión reforzada con poliéster de doble-capa tiene un aumento de resistencia a la tracción de más del 90%, puede soportar el arrastre de tuberías por remolques de carga pesados ​​y es adecuada para remolques pesados ​​con una masa total de más de 30 toneladas;

Baja presión con alta estanqueidad para un frenado sincronizado principal y del remolque: Precisamente calibrada para el sistema de frenos de baja-presión del remolque, la capa de caucho está unida perfectamente y la capa trenzada está bien enrollada para lograr una transmisión de presión sin-fuga, evitando por completo el riesgo de seguridad de que el frenado del remolque quede rezagado respecto del vehículo principal;

Súper resistencia a la flexión y a los golpes para condiciones de carretera complejas: Pasó 150.000 veces la prueba profesional de fatiga por flexión + prueba de simulación de baches en la carretera, la tubería no tiene arrugas ni grietas cuando el remolque circula por curvas cerradas y caminos con baches, y puede mantener el rendimiento a largo plazo-incluso cuando se usa al aire libre.

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